Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако только для тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, только лупить нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, что сквозь изрядно лет начинает отчаянный скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну нарядность же! Благолепие, покамест не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской издержка топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается ради 20 л/100 км.

Конечно, рязань автосалоны трейд ин ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG быстро перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но капризный, сложно ремонтируемый и очень дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится страдать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.

Как все непросто
Дизельного 140-сильного мотора весь вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то все ок, и дизелю имя, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей следовать каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет за промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но если и эта беда прошла мимо, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, который брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет приманка нюансы, но однако же заметно надежнее.

Бояться DSG на Tiguan стоит лишь в том случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. Для рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Ящик может работать в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая одинокий радиатор и фильтр ради АКП – так называемый тюнинг коробки передач – позволительно вычислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП накануне голого металла.

Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Ясно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться довольно помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом марка отделки не подводит. Буде блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать ради проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек от грязи, то снедать шанс, сколько электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» тож задних фонарей. Но может и не повезти.

Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только лишь чтобы тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, однако столоваться нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько через несколько лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну красота же! Благолепие, покамест не выясняется, сколько дизель надежен, однако любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается следовать 20 л/100 км.

Конечно, рязань автосалоны трейд ин изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, который сцепления в DSG бегло перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако капризный, сложно ремонтируемый и ужасно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.

Как всегда непросто
Дизельного 140-сильного мотора весь еще побаиваются, особенно в провинции, где печать солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то совершенно ок, и дизелю имя, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но если и эта бедствие прошла мимо, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается честный 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет свои нюансы, только все же заметно надежнее.

Беспокоиться DSG для Tiguan стоит лишь в книга случае, коли вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину исключительно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может коптеть в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр ради АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не слишком опрятными. Но в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом марка отделки не подводит. Когда сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать за проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то снедать шанс, сколько электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» тож задних фонарей. Но может и не повезти.

Легендарное аромат и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только чуть ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, однако столоваться нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan единственно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который помощью порядочно лет начинает отчаянный звучать крыльчаткой почти капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну изящество же! Красота, покамест не выясняется, сколько дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.

Конечно, рязань автосалоны трейд ин ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись чуть ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, что сцепления в DSG лихо перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно драгоценный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex после 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Как все непросто
Дизельного 140-сильного мотора совершенно еще побаиваются, преимущественно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Разве вы педант, то все ок, и дизелю бессмертие, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей следовать каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только ежели и эта бедствие прошла мимо, ждите трещину коллектора разве поломку турбины. Беспричинно и выходит, что брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет свои нюансы, но совершенно же заметно надежнее.

Беспокоиться DSG для Tiguan стоит чуть в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Отсутствует противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, временно не сломаются. На рынке АКП дозволительно встретить наиболее часто. Ящик может коптеть в условиях жесткого перегрева. Субститут масла раз в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволено вычислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП прежде голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Несомненно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть изрядно помятыми и не слишком опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом марка отделки не подводит. Если беречь жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить ради проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то грызть надежда, сколько электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Однако может и не повезти.

Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только только ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, но столоваться нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan только появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, который путем порядком лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну изящество же! Благолепие, покамест не выясняется, который дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается следовать 20 л/100 км.

Разумеется, рязань автосалоны трейд ин изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, что сцепления в DSG лихо перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, только своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно желанный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится страдать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex после 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Словно однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то весь ок, и дизелю репутация, но одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет за промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но ежели и эта беда прошла пропускать, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, который брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, только совершенно же заметно надежнее.

Беспокоиться DSG на Tiguan стоит чуть в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
После 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Нет противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. На рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр ради АКП – так называемый тюнинг коробки передач – позволительно расчислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Только и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.

По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть довольно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом чекан отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить следовать проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то есть надежда, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Но может и не повезти.

Легендарное проба и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, однако есть нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan только появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, сколько помощью порядком лет начинает напропалую звучать крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну красота же! Великолепие, пока не выясняется, который дизель надежен, однако любые проблемы с топливной системой сводят для вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской затрата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается за 20 л/100 км.

Несомненно, рязань автосалоны трейд ин ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул лишь ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, что сцепления в DSG бегло перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только капризный, сложно ремонтируемый и дюже драгоценный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Около частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex впоследствии 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Будто все непросто
Дизельного 140-сильного мотора все еще побаиваются, преимущественно в провинции, где печать солярки непредсказуемо. Если вы педант, то все ок, и дизелю имя, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс всетаки фильтры и счет следовать промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако коли и эта бедствие прошла пропускать, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, что брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет свои нюансы, только всегда же заметно надежнее.

Бояться DSG для Tiguan стоит чуть в том случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину исключительно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Отсутствует противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП дозволительно встретить наиболее часто. Коробка может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр чтобы АКП – так называемый тюнинг коробки передач – позволительно оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП прежде голого металла.

Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть изрядно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Однако в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом качество отделки не подводит. Когда сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать за проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то есть надежда, который электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, скажем, «климатроника» тож задних фонарей. Однако может и не повезти.

Легендарное проба и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но чуть для тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, однако употреблять нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan только появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, сколько путем несколько лет начинает отчаянно скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Начинать краса же! Живописность, пока не выясняется, который дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 толькотолько ли не вываливается ради 20 л/100 км.

Разумеется, рязань автосалоны трейд ин следовать убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя чуть ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, что сцепления в DSG мгновенно перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно драгоценный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится терпеть прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Около частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex потом 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Словно постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора все вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то весь ок, и дизелю репутация, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая номер моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только когда и эта гибель прошла мимо, ждите трещину коллектора разве поломку турбины. Так и выходит, сколько брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет приманка нюансы, только однако же заметно надежнее.

Беспокоиться DSG на Tiguan стоит лишь в книга случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может работать в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая одинокий радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – позволительно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный характер
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП предварительно голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Несомненно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть довольно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Только в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом качество отделки не подводит. Если сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять за проходимостью дренажа моторного щита и щадить моторный отсек через грязи, то снедать шанс, что электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» тож задних фонарей. Однако может и не повезти.

Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только чуть для тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, однако употреблять нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, который помощью несколько лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну изящество же! Живописность, покамест не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается после 20 л/100 км.

Несомненно, рязань автосалоны трейд ин ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Всетаки вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG мгновенно перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако капризный, сложно ремонтируемый и ужасно дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex затем 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Словно постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора все вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Коли вы педант, то все ок, и дизелю имя, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако коли и эта испытание прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Беспричинно и выходит, который брать остается честный 2,0-литровый мотор, который тоже имеет свои нюансы, только всегда же заметно надежнее.

Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в том случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, который боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. На рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволено считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП предварительно голого металла.

Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Несомненно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не слишком опрятными. Только в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом качество отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, заботиться следовать проходимостью дренажа моторного щита и щадить моторный отсек от грязи, то есть шанс, который электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» тож задних фонарей. Только может и не повезти.

Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только чуть чтобы тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, только употреблять нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давнымдавно заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько путем порядком лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой перед капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну краса же! Великолепие, пока не выясняется, который дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается после 20 л/100 км.

Разумеется, рязань автосалоны трейд ин ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, который сцепления в DSG лихо перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, но капризный, сложно ремонтируемый и непомерно дорогой гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится терпеть прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex после 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Вроде однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора все вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, но одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но если и эта бедствие прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, сколько брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет приманка нюансы, однако однако же заметно надежнее.

Беспокоиться DSG для Tiguan стоит лишь в книга случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
После 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может работать в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая особенный радиатор и фильтр чтобы АКП – так называемый тюнинг коробки передач – дозволено вычислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший под потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП прежде голого металла.

По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть изрядно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Только в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом качество отделки не подводит. Буде беречь жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать ради проходимостью дренажа моторного щита и щадить моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, что электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» или задних фонарей. Но может и не повезти.

Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но лишь чтобы тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, только лупить нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, сколько помощью порядком лет начинает напропалую звучать крыльчаткой почти капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Начинать краса же! Благолепие, временно не выясняется, сколько дизель надежен, однако любые проблемы с топливной системой сводят на несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 едва ли не вываливается после 20 л/100 км.

Разумеется, рязань автосалоны трейд ин за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, который сцепления в DSG быстро перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, только своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно желанный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex впоследствии 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Будто однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако вдобавок побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет за промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая купон моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако если и эта бедствие прошла пропускать, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Так и выходит, который брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, какой тоже имеет свои нюансы, только всегда же заметно надежнее.

Опасаться DSG на Tiguan стоит чуть в книга случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, временно не сломаются. Для рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Коробка может коптеть в условиях жесткого перегрева. Субститут масла раз в 40-60 тыс. км и установка «пакета для жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр ради АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволительно расчислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП прежде голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не чересчур опрятными. Но в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом марка отделки не подводит. Когда блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить следовать проходимостью дренажа моторного щита и сохранять моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, сколько электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, скажем, «климатроника» тож задних фонарей. Однако может и не повезти.

Легендарное проба и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но лишь ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но употреблять нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, сколько сквозь порядочно лет начинает напропалую звучать крыльчаткой почти капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Начинать изящество же! Красота, пока не выясняется, который дизель надежен, только любые проблемы с топливной системой сводят на несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской издержка топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается ради 20 л/100 км.

Несомненно, рязань автосалоны трейд ин следовать убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя чуть ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, который сцепления в DSG мгновенно перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и непомерно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex после 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Будто постоянно непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако еще побаиваются, особенно в провинции, где проба солярки непредсказуемо. Если вы педант, то однако ок, и дизелю бессмертие, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей следовать каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но если и эта беда прошла мимо, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Так и выходит, который брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, который тоже имеет свои нюансы, однако совершенно же заметно надежнее.

Опасаться DSG на Tiguan стоит только в том случае, коли вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину исключительно и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Отсутствует противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. Для рынке АКП можно встретить наиболее часто. Ящик может трудолюбивый в условиях жесткого перегрева. Субститут масла раз в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр для АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – можно вычислять идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Но и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.

По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть довольно помятыми и не чересчур опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом марка отделки не подводит. Если приберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить следовать проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек через грязи, то есть надежда, сколько электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Однако может и не повезти.